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上海車展|超50%消費者想購買智能駕駛車 “黑科技”成消費刺激“猛藥”?

干群芳2019-04-17 23:23

(圖片來源:全景視覺)

經濟觀察報 記者 干群芳 在一個存量競爭時代,靠什么重燃人們的消費欲望?這個問題的答案似乎有多個維度,比如價格,價格越便宜,汽車消費似乎越高漲。但并不是全然如此,例如昂貴的蘋果手機,也可以帶來全球的消費熱潮,不久前華為發布的折疊屏,也同樣掀起了“折疊世界”的高潮。真正激起人們消費欲望的是技術,消費者對嘗試新技術有著渴望和追求。

為了搶先對手半年搭載最先進的技術,一些車企甚至會鋌而走險,因為這決定了這款產品是否足夠吸引消費者,這往往會帶來市場的巨大反應。所謂的技術不僅僅是車的配置,還包括車的設計,動力、生產等因素,甚至包括原材料。比如超級跑車上,碳纖維的運用成為流行趨勢,如果沒有這項技術,整個產品諸多性能都會受到影響。

當中國車市陷入負增長之后,誰能拿出真正意義上的領先技術,是獲得市場的關鍵。而如今在眾多的技術之中,智能互聯是重中之重。讓汽車變得更智能,是當下汽車企業所關注的核心問題。無大屏不科技,無科技不汽車。智能互聯汽車時代的到來,也會更加刺激人們的汽車消費欲望。

智能互聯時代的汽車,消除了汽車與諸多產品的邊界,比如電子產品、互聯網產品等,并與家具、健康等聯系在一起。這是一個智能移動出行的工具,也是智慧生活的一部分。對于中國大多數人來說,還沒能體驗到這一產品的奇妙之處。實際上,當第一款具有一定智能互聯功能的特斯拉到來的時候,人們發現了汽車的不一樣,從而掀起了超乎想象的購買熱情。在中國,上汽與阿里聯手打造互聯網汽車,也因此收獲了成功。

中國目前有超過3億的汽車保有量,但其中大部分都是傻瓜汽車,沒有車聯網,更談不上智能化。即便是在2018年,也并非所有的車型都搭載車聯網,一些跨國車企的目標,是在2020年左右實現所有車輛標配車聯網。而在智能化方面,智能駕駛和智能輔助駕駛目前也還是屬于比較高級的功能,目前L2級別自動駕駛在20萬元以上的車型上有相關配置,而在更低價格的車型上,這種功能很少。

但隨著技術的大規模普及,售價更低的智能網聯汽車會越來越多。比如奇瑞,其和百度聯合開發的智能汽車系統已經在新一代的車型上開始運用。而長安、長城、吉利等,也都有著豐富的技術儲備。他們的產品一旦更新,這對整個消費市場的觸動將會非常巨大。實際上也不僅僅是智能網聯,在汽車技術中,還有更多的黑科技將影響未來人們的消費。

在技術發展上,產業間邊界已經越來越模糊。封閉的企業開始開放,比如特斯拉和豐田,都免費開放了自己的部分技術;車企之間的競爭格局也出現了邊界消失。在中國,新舊造車企業之間的關系發生了逆轉,除了代工之外,更深度的合作正在進行中;除了車企之外,在新技術的驅動下,汽車產業上下游之間的邊界也正在消失。這種深度的融合與創新,將為汽車產業帶來更多的技術和刺激點。

波士頓咨詢公司調研報告指出,自動駕駛電動汽車和共享按需出行創造的新興利潤池,在行業利潤中所占的份額,將從2017年的1%增長至2035年的40%。不僅如此,其也具備好的消費意愿基礎。在消費端,有55%的受訪者“愿意”或者“十分愿意”在5年內購買一輛半自動化的智能汽車;有44%的受訪者表示,只要經濟允許,他們“十分愿意”在十年內購置一輛全自動化駕駛的汽車。

對于中國消費者而言,他們也的確更愿意嘗新,并為此掏腰包。以手機為例,中國消費者的“喜新厭舊”促使智能設備生產商和應用軟件開發商不斷創新,很多新技術、新應用由此加速落地和推廣。不少中國消費者通過智能音箱或語音助手,能夠輕松地遠程控制各種家居用品。而即將到來的5G時代,將使中國汽車的變化近在遲尺,這種變化的影響也令人期待——這些都將成為重新燃起人們消費的有力因素。

汽車產品報道部記者
關注汽車產業發展趨勢,報道車企動態、行業事件、政策變動,記錄新能源、智能網聯新技術浪潮下的產業變革。提供新聞線索可聯系[email protected]
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