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上海車展|新出行興起不會終結汽車消費 汽車消費又面臨百年大變?

周菊2019-04-17 23:09

(圖片來源:全景視覺)

經濟觀察報 記者 周菊 盡管滴滴仍處于虧損之中,但眾多車企仍從出行方式的微妙變化中找到了新機遇。在最近一年多的時間中,大眾、寶馬、奔馳、上汽,廣汽、一汽等汽車主機廠背景的市場參與者,正在出行市場展開布局和實驗;而互聯網新造車企業中,蔚來、拜騰、理想智造One也以各種形式對出行市場虎視眈眈。

在這個市場上,還有首汽、神州、易到以及美團這些企業。在這兩年,各方參與者在出行市場掀起了火熱的實驗,共享出行和分時租賃等多種出行服務都在中國落地。這些新出行方式的興起,與近年來中國汽車文化和汽車消費認知的變化有著密切的關系。

2018年,中國汽車消費市場出現了28年來的首次負增長。其中,拼車和共享汽車服務的興起是消費者購車意愿降低的一個原因,而購買力已不再是汽車消費減少的主要問題,因為目前買一輛車的成本已經下降了很多。年輕一代的消費理念也發生了變化,區別于熱衷存錢的上一輩,更樂于花錢的他們并不急于擁有一輛汽車。《新興市場消費者調查報告》指出,年輕消費者在住、行上偏向租用,追求更為方便的生活方式。但新出行方式的興起并不像一些預測的那樣,會簡單地降低汽車的銷量,與此相反,它們在某種程度上會促進汽車產業的發展,甚至帶來新的市場活力。麥肯錫報告指出,共享出行需求只會減緩全球汽車銷量的增長,而不會使其出現負增長。當然,這主要取決于未來五年,面對法規的強監管與各種背景的新參與者,出行市場會不會有創新的產品或模式出現。

出行并不簡單指網約車——盡管很多人將未來出行基本等同于網約車,但在未來的出行方式中,分時租賃、融資租賃、共享汽車等都是并行的出行方式。從整體來說,此前的順風車、拼車出行也都是新出行的一種。而新出行方式不僅會改變人們選擇怎樣的方式出行的問題,還會從多個方面重新塑造汽車的制造、銷售及使用。

比如,新出行方式下乘客更加注重出行體驗的新穎性,這要求汽車制造商提升產品功能和品質。如新的使用者希望使用車內的智能互聯系統聽音樂、看視頻,甚至是按摩和體檢等。新出行方式下,汽車也被要求完成一些針對特殊場景下的出行服務,如幫家長接送孩子上學等。

另外,網約車上服務也會呈現多樣性而不是目前被滴滴出行壟斷的局面。業內認為,未來網約車的格局很可能是,平臺模式的滴滴出行在全國統領,自營模式的車企出行在各區域有建樹的布局:如長三角有上汽,珠三角有廣汽,在東北有一汽。這樣疊加的出行公司會為汽車消費帶來促進,而配合二手車市場的興起,這種模式將會得到越來越多的肯定。這樣的模式有些類似神州租車+寶沃的捆綁模式。從整體層面看,神州確實在商業模式上走得比較靠前。

不管怎么看,整個出行市場都蘊藏著巨大的前景。據統計,截至2017年底,中國網約車用戶規模已達2.89億人,預計2018年達到3.43億人。貝恩咨詢公司的數據顯示,僅2017年,中國網約車市場的交易規模就已超世界其他各國交易總和。預計到2020年,中國網約車市場規模將達到720億美元,與2015年相比增長11倍。

應該注意的是,這僅僅是網約車市場的規模。如果仔細研究人們的出行變化,從微妙的數字變化中尋找到線索,未來整個汽車的研發、制造都可能發生顛覆性的變化。普華永道認為,到2030年左右,共享出行和自動化預計將推動汽車業勞動力和生產領域的一場革命,定制車輛將成為主流。而在新出行中積累的大數據,將在汽車設計、研發、及精準營銷中發揮至關重要的作用,是車企未開發的“金礦”。

實際上,在中國市場不少車企業依靠定制化找到了自己的方向。比如上汽大通的C2B模式,其通過柔性化生產,可以為用戶提供多達上萬種的選擇。另外,捷豹路虎在中國地區也能根據用戶的需求提供各種樣式的汽車。這是用戶在新出行的時代的要求。另外,新出行方式的另一個變化是對環保的要求,這也是各國政府目前力推新能源汽車的原因。

4月9日,乘聯會發布的最新數據顯示,2019年3月,全國乘用車市場零售達到174.0萬輛,同比下降12.1%;2019年1-3月,全國乘用車市場累計零售507.8萬輛,同比累計下降10.5%。與之不同是,新能源銷量逆市上漲至11.1萬輛,同比增速100.9%。業內專家預測,2019年新能源汽車銷量將達170萬輛。目前,新能源汽車在中國許多地方出現供不應求,這將是新出行時代給汽車產業帶來的新機會。

毫無疑問的是,隨著新出行時代的到來,汽車行業參與者可以通過重新定位自己從共享出行上成功獲益。在中國汽車市場來說也是如此。如何在存量競爭時代找到新的增長點,需要不斷發掘消費者的出行需求變化。從現在來看,中國汽車市場的多層次需求并存的局面,將為中國汽車行業的參與者提供多重生存空間和發展機遇。

行業產業報道部記者
關注汽車行業發展,對新能源、自主品牌及新出行關注較多,擅長深入報道及數據分析。
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