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上海車展|汽車業出現“新合資”風潮 面臨淘汰的企業又將命運逆轉嗎?

劉曉林2019-04-17 22:59

(圖片來源:全景視覺)

經濟觀察報 記者 劉曉林 上周,汽車圈發生了兩件值得回味的事情,一是大眾收購江淮的消息傳出,二是天津一汽夏利被傳或牽手某新能源車企。兩家企業都是國企,而且近兩年都活的不太好,消息一出,喜大普奔。

4月9日,據外媒報道,大眾汽車正考慮收購中國電動汽車合資伙伴江淮汽車的大量股份,并已聘請高盛擔任這一計劃的顧問。

大眾的回應不可置否,態度開放中充滿“曖昧”,“大眾汽車集團歡迎中國汽車市場的進一步開放,并密切關注其對我們的業務以及合作伙伴所產生的影響。為確保在中國市場不斷取得成功,我們樂于與合作伙伴探討各種可能性。大眾汽車在中國的一舉一動,都將建立在與合作伙伴共同協商的基礎之上。”

大眾從未掩飾對中國市場的野心,從成立江淮大眾合資公司,到3月狼堡年會上增持在華合資股比的表態,面對眼前的機會,作為全球最大的汽車制造商,大眾沒有理由猶豫。江淮汽車隔日即發布公告進行回應,稱江淮與大眾在2017年12月成立合資公司后,“在新能源乘用車合資合作的基礎上,雙方一直就如何進一步深化合作進行探討。截至目前,尚未形成任何正式的方案。”

未經證實的消息稱,安徽地方政府對此持有異議,但江淮過去兩年發展毫無起色讓其毫無籌碼。江淮汽車相關高層此前在被問到是否會與大眾進一步展開股權合作時,則回應稱以國家政策為準,而國家政策對汽車業正呈現出歷史性的放姿態。

這種頂層開放姿態也正在給全球汽車制造商以及中國汽車產業帶來前所未有的變數和機遇。合資股比的警戒線消失在即,今年前三月,與中外車企合資和股比異動有關的新消息頻傳,不僅大眾在積極綢繆,奔馳也在不久前傳出有意擴大北京奔馳股比,同時也有意增持北汽股份的股比。而已經落地的是戴姆勒增資北京奔馳、增資奔馳租賃,以及不久前對其和比亞迪合資的騰勢進行的增資。

開放的影響不僅僅體現在外資擴大合資股比的欲望上,更深層的變化是跨國車企對中國市場的打法開始改變。從股比限制時代的市場換不來技術,到全面開放時代車企巨頭最新技術的全線入華,以及更積極的本土化投資。某種意義上,跨國車企正在爭相調整中國在其未來戰略中的定位,

這一戰略改變正在所有合作層面顯現,最高調的莫過于跨國車企在新能源、智能化新產品上皆將中國作為首發地、加大與合資伙伴的技術導入與研發融合,以及在產業鏈上加大投資和進行新一輪合資的嘗試,同時將中國作為出口基地輻射全球。

行動的不僅僅是跨國車企,開放帶來的機會是雙向的,吉利收購戴姆勒旗下smart品牌的操作帶來的也不僅僅是震動,更是關于中國汽車業未來發展的巨大想象空間。而這只是不斷出現的新里程碑中的一個。有人說,2019年的汽車業,沒有謠傳,只有還沒成行的新合作。

而在中國本土車企內部,這樣的機遇同樣在改變著中國邊緣車企的命運。而天津一汽有望稱為典型樣本。當事情已經最糟糕時,反而不用擔心,對天津一汽來說正是如此。新能源汽車的新趨勢給了天津一汽活下去的新機遇,這扇新打開的門,讓多家和天津一汽一樣的企業有了新生的轉機,包括江淮以及與福特合資的眾泰等車企。

事實上,存在于前兩年的傳統車企與新造車勢力分河而治的姿態早已改變,在一汽戰投拜騰、江淮代工蔚來、江鈴與愛馳戰略合作等“新舊”合作不斷成行之后,“界河”已然消失,一汽夏利、海馬、眾泰等邊緣車企借此獲得新空間,一汽、江淮、福汽、江鈴等難有突破的車企借此快速了解和插入新市場。

種種跡象表明,在新能源和智能化浪潮中轉身緩慢的傳統車企,正在尋找各種新領域的合作機會。在日前舉行的重慶金康SERES兩江智能工廠投產暨新電動車發布會上,東風集團一把手竺延風以企業大股東的身份為其站臺,仰融的身影乍現,對小康股份的一放一收背后,也是這家國企在新形勢下通過新的合作為自己創造的新機遇。與此同時,仰融的身影乍現,這位中國汽車業的爭議人物,以及新造車企業正道汽車的創始人的現身,產生了眾多合作的可能性猜測。

有分析認為,目前新造車企業進入投放集中區,同時也進入融資瓶頸期,這可能蘊藏著新一輪的合資合作機遇,無論是傳統車企超低收購,還是互補合作,都意味著新模式的誕生。

一汽夏利和江淮的漲停稱為明顯的暗示,在新產業革命的風口,任何逆風翻盤都有可能在一夜間出現,誰笑到最后目前還很難說。而對于中國汽車消費市場來說,新合資的產生,則意味著新的競爭開始,而新合資的競爭下意味著更多的資源投入在中國。這對于中國來說,將是提升經濟和刺激更多消費的有利消息。

行業產業報道部主任
關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態;全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發,以及每一次新技術浪潮;對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。
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