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蔚來發布2019續航“增肌”方案,李斌押注體系化解決續航短板

2019-04-12 21:31

對任何新能源車企而言,提供一套完備合理的續航里程解決方案,將是其贏得消費者信心的關鍵因素,這一點對新造車企業來說則更加重要。4月11日,作為新造車企業的排頭兵,蔚來公布2019年度續航升級方案。根據方案,用戶可根據自身需求,選擇將70kWh續航升級為84kWh續航水平,具體包括靈活升級和永久升級兩種方式,計劃于9月正式開啟。

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這是蔚來在智能電動汽車能源體系上的又一項擴充。至此,加上已經布局的400多臺移動充電車、110多根快充樁、近120座換電站和接入蔚來APP近15萬個公共充電樁,蔚來已經形成了“可充、可換、可升級”的智能電動車能源體系。相比其他大部分電動車品牌單一的充電方式,蔚來以更多元的方案試圖解決電動車用戶的續航里程焦慮。

隨著新能源汽車市場的持續增長,以及政策的鼓勵支持,電動車的“三電”技術持續提升。其中,成本占整車比例最高的動力電池更新速度尤快。對用戶而言,如果購車不到一年電池便落后且不能升級更換,將極度影響消費體驗。“通過蔚來的各項技術的融合,我們得以推出續航升級方案。這會給用戶和智能電動車行業帶來全新的用戶體驗和運營模式。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示。

加推續航升級方案

蔚來可以提供兩款不同容量大小的電池包,一款是2017年ES8上市時所搭載的70kWh電池包,另一款則是在2018年蔚來日上公布的84kWh電池包。這款84kWh液冷恒溫電池包,整包能量密度高達170瓦時/公斤。以蔚來ES6為例,搭載84kWh電池包綜合續航里程可達510公里,而搭載70kWh電池包續航里程為410km。

根據蔚來公布的2019年度續航升級方案,用戶可以根據不同場景和需求靈活選擇最適合自己的服務,針對70度向84度續航的升級需求,選擇“續航靈活升級”和“續航永久升級”兩種方式。由于ES6上市時用戶可自主選裝這兩種電池包,因此目前該續航升級方案主要針對ES8用戶。

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通過續航靈活升級服務,70kWh用戶可以以66元/天的價格升級至84kWh的續航水平。該種方案適合于中低頻長途旅行、出差等場景需求的用戶。ES8創始版用戶及2019年3月31日前(含當天)提車或支付大定的ES8首任用戶,可享受6折升級權益(即39元/天),且不限次數。通過續航永久升級服務,70kWh用戶可以永久升級至84kWh的續航水平,建議有高頻長距離出行需求的用戶使用。這適用于ES8創始版用戶及2019年3月31日前(含當天)提車或支付大定的ES8首任用戶,6折優惠后續航永久升級服務價格為3萬元/臺。6折升級權益在首任車主期間可以使用一次,如果今年不使用可保留至未來使用。

該升級方案還提出,蔚來 “能量無憂”產品的用戶,日常加電過程中使用一鍵加電/掃碼換電時,如遇到僅可更換更大容量電池的情況,每月可以免費使用 7 天,超出該天數則需要按靈活升級方案付費。同時,蔚來宣布將于5月1日開放ES8 84kWh電池選裝包,價格為5萬元,選裝后其綜合續航里程為425km,最早可于七月開始交付。

完善電動車能源體系

在新能源汽車發展初期,由于三電技術水平仍在發展中,以及能源基礎設施尚不完善等原因,電池和續航體驗成為電動車用戶最關注的問題。電池通常是電動車成本最高、重量最大的單一部件,占整車成本比例高達30%-40%,且電池技術在不斷進步,每隔一段時間電池的容量就會增加。

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而目前,行業內對電池衰減仍未有一套標準評測體系和售后置換方案。這就致使消費者購買的電動車極易因為電池的衰減和落后而加速貶值。除此之外,能源基礎設施的不完善以及各地天氣原因,使得市面上大部分電動車的續航里程難以滿足長途甚至是城市用車需求。

為了解決里程焦慮,行業里存在不同的做法,有的玩家選擇用更大的電池解決問題,或者是一味增高電池能量密度,而有的玩家則選擇通過快充模式來解決。業內專家認為,解決續航里程問題不能單從電池本身出發,過于追求能量密度或者是快充均有可能帶來安全隱患,應從能源供給模式以及基礎設施層面推出多元靈活的解決方案。

蔚來在創業之初就推出了“三分鐘換電”模式。據了解,蔚來擁有300多項專利的換電技術,并且目前已經布局超過120座換電站,分布在全國用戶集中的城市和出行密度高的骨干高速。與此同時,蔚來也采取充電模式,推出移動充電車和專屬充電樁服務,目前移動充電車數量超過400輛,專屬充電樁安裝比例高達78%。

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蔚來的換電模式,可讓用戶自主選擇購買電池或租用電池,降低了用戶購買車輛的門檻·,并改善用戶的電池使用體驗,可以讓老用戶在提前擁有電動車的同時享受到技術進步的紅利。至此,蔚來 “可充、可換、可升級”的智能電動車能源體系形成。未來,依然可能會有更大更先進的電池進入到蔚來的能源體系中流通,而這種產品模式的潛能也將逐漸凸顯。

換電模式對成本和整車設計均有著較高的要求。其中,成本成為外界最關注的話題,外界擔憂蔚來的用戶規模不足以填平換電站的以及電池升級的運營成本。對此,蔚來汽車表示,其“可充、可換、可升級“的體系,無論是數量地域的部署還是服務定價,均是基于大數據和財務分析確定的。“電池升級的財務成本我們肯定是周密測算過,基本都在我們能夠承受的運營范圍之內。”李斌表示。

從技術來講,蔚來之所以能夠支持換電和續航升級,主要因為包括三點:首先,具備電池快換技術,能夠支持1萬次換電操作而不出現耐久性疲勞,同時電池包接口配備的雙向截止閥可實現自動開啟與關閉,配合快速插拔、導向定位和自糾正偏差等能力,實現全自動換電功能。除此之外,蔚來汽車具備出色的BMS電池管理系統以及整車FOTA能力,能夠實現對多種規格電池的智能兼容能力。

打造創新商業模式

作為成立較早的新造車企業,蔚來在產品和運營上的節奏均領先同行,以探路者的角色試圖重新定義汽車商業模式。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾表示,在電動車行業發展初期,每一個汽車公司都是有使命感的,不僅是把自家品牌做大,更重要的是對整個行業的發展作出一定貢獻。

作為探路者,蔚來汽車雖然搶占了先機,但同時也需要承擔更大的成本和風險。值得注意的是,從公開信息來看,蔚來體驗中心、蔚來APP、換電等模式均擁有跟隨者,可以看到其他新造車企業、以及領克、上汽等傳統車企均推出了體驗中心、用戶APP等類似的運營模式。雖然不能肯定這完全是模仿蔚來汽車,但有業內人士分析稱蔚來汽車很可能起到了啟迪作用。

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當然,作為一家創業公司,蔚來汽車有著更實際的目標,那就是成為新造車企業洗牌期過后的存活者之一。業內人士分析,未來新造車企業僅有2-3家能夠存活。在新能源汽車補貼退坡、傳統車企加速轉型、投資環境遇冷等趨勢下,新造車企業的窗口期即將關閉。此前,蔚來汽車高層人士表示,其窗口期短至半年。

面對即將消失的窗口期,盡早實現產品的大規模交付以回收資金,是新造車企業存活的根本因素。作為最早實現產品批量交付的新造車企業,蔚來汽車至今累計銷量達到15000輛,領先同行,并開始殺入豪華品牌SUV陣列。而2019年上市的第二款車型ES6計劃6月份開始交付,將以更低的價格助力蔚來汽車銷量的提升。

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除了銷量之外,用戶運營體系更是新造車企業實現可持續發展,并與傳統車企形成差異的重點。蔚來認為,以用戶為中心的獨特商業模式,是其核心競爭優勢。

近年來,傳統汽車產業整車銷售的利潤逐漸降低,新出行、后市場成為車企們眼里的新興利潤池。波士頓咨詢公司調研報告指出,自動駕駛電動汽車和共享按需出行創造的新興利潤池,在行業利潤中所占的份額,將從2017年的1%增長至2035年的40%。與此同時,艾瑞咨詢公司發布的調研報告指出,汽車4S店的整車銷售貢獻利潤已由原來的70%~80%逐漸萎縮至10%~15%,而售后維修和以金融保險、汽車用品以及二手車置換業務為代表的衍生業務已經成為4S店盈利追逐的重點。

消費刺激點和車企的利潤增長重心,都在轉向車身之外的價值,這成為具有互聯網基因的新造車企業的機會。據了解,蔚來構建了包括“蔚來能源、蔚來服務、蔚來中心”三大板塊的用戶運營體系,針對智能電動車的售后服務模式進行了全面創新。在蔚來能源層面,除了通過“換電”的電池租賃模式擴充盈利,蔚來也歡迎各路有意合作的社會資本、機構共同合作,同時移動充電車也于今年開始對外試運營。

蔚來服務這一板塊,涵蓋維修保養、上門取送車、保險理賠、數據流量等多達十幾種服務。2018年,蔚來在中國建成90多個服務網點。而蔚來中心則是蔚來為用戶打造的生活社區,通過提升用戶體驗更好傳遞品牌價值。截至現在,蔚來在中國已開業30家蔚來中心和體驗店。值得一提的是,蔚來APP目前日活用戶已經達到近20萬,這一流量數字將成為蔚來拓展更多業務的基礎。

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